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为什么空气过滤减压器陷入空化?

来源:澳门合法搏彩网作者:发表时间:2017-12-14 08:49:34

 为什么空气过滤减压器陷入空化? 

    空气过滤减压器是一种减少和稳定从公用供水到私人设施的压力入口的装置,即使在部件上游可能发生的变化的情况下也保持恒定。这些阀在事实上,由于由弹簧并通过在膜中的流体压力,调节快门的开口,以便产生随时间变化的可变压降,这确保了在输出恒定的压力值施加的力之间的相互作用。
    当你决定空气过滤减压器的校准总是好的考虑到的减速比,即,入口压力,并从该组件的出口之间存在的关系,例如用15巴和一的上游压力3巴谷,减速比为5:1。 该值与流体在减压阶段的速度密切相关:比率越高,水的速度越大。 流速过大会产生局部压降,使得液体的蒸汽压达到,导致液体内部形成蒸气微泡。这种现象被称为空化或空腔形成。
    这些气泡的爆裂触发了冲击能量的压力波动,这与座和封闭器之间的空间中的高水速一起会导致减压器的内部部件过早受损。
使用5360 PN40系列变速箱时,建议的最大减速比为3:1,如图所示。
图1.jpg
    事实上,在该电路中,灰色区域表示其中设备可能无法工作,因为入口压力比校准的低,介意红色部分是其中存在气穴的风险很高的区域。
图2.jpg
    绿色区域是减速机以正确的减速比工作的地方,没有气蚀的危险。
    在高输入压力的情况下,可以通过使用两个串联的减速器来减少它们。
    例如,具有36巴输入的压力,其具有将其带到4巴用户内,就不会有9:1的减速比:1(36:4),在所述空化区域广泛的值。
图3.jpg
    使用两个空气过滤减压器,可以通过减小第一个压力从36到12,即以3:1的比例进行干预,而第二个可以再次降低从12到4的值,再次3:1,没有气蚀危险的值。
    这些称为第一和第二阶段的减速器与传统的减速器相比具有明显不同的特性,事实上,更容易磨损的分体式可制造具有特殊功能,允许在输入压力高达40巴的情况下连续工作。
图4.jpg
 
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